Marcos Mantara LM600 GT2

De schemering viel al over Silverstone toen een indrukwekkend geluid uit de pitlane los barstte. De gloednieuwe  Marcos Mantara LM600 was voor het eerst opgestart. De volgende ochtend claimde diezelfde auto pole position in de openingsronde van het BRDC GT Championship. De auto had nog nooit een meter gereden....

Bouwjaar
1995
Jaren actief
1996 - 1998
Motor
6L Chevrolet V8
Restauratie
± 2010
Vermogen
± 550 pk
Certificatie
ACO/ FIA
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2
Marcos Mantara LM600 GT2

Marcos Mantara LM600 GT2

De schemering viel al over Silverstone toen een indrukwekkend geluid uit de pitlane los barstte. De gloednieuwe  Marcos Mantara LM600 was voor het eerst opgestart. De volgende ochtend claimde diezelfde auto  pole position in de openingsronde van het BRDC GT Championship. De auto had nog nooit een meter gereden.....

MARCOS werd opgericht door Jem Marsh en Frank Costin in 1959 in Noord-Wales, en was gespecializeerd in het bouwen van lichtgewicht auto's met behulp van multiplex chassis. De straatauto's waren perfect geschikt voor gebruik op circuits, waardoor Marcos binnen korte tijd een race-erfgoed kreeg. Oorspronkelijk duurde dit tot 1971, toen het bedrijf struikelde over financiële problemen. Jem Marsh bleef in de auto-industrie, en kocht de rechten op de naam Marcos terug in 1976. Hij herrees het merk in 1981, met het aanbieden van de originele GT auto's als kit-cars. In 1992 verliet Marcos de kitcar business, en vanaf dit moment werden alle auto’s in de fabriek gebouwd. Dit met de lancering van de Marcos Mantara serie. In oktober 1993 onthulde Marcos zijn nieuwe wedstrijdauto en kondigde een terugkeer aan naar GT-racen, waaronder Le Mans. Gebaseerd op de Mantara, werden de auto's aangeduid LM400, LM500 en LM600.  

In het eerste jaar van de competitie gaf de Mantara LM600 meteen Team Marcos de 1995 BRDC National Sports GT Championship titel, claimt 9 klasse overwinningen en 8 ronde records van de 12 races dat seizoen. Ze zouden deze nogmaals winnen in 1996 en 2000. De fabriek stuurde ook een   twee-auto tellend team om de slopende Le Mans 24-uurs race te betwisten in 1995, waar het team Le Mans verliet met drie ACO awards, een zeer lovenswaardige finish en de enthousiaste steun van de enorme menigte. De LM600's onderscheidende uitlaat geluid werd een herkenning voor de Britse race-gangers over het hele circuit.

Deze specifieke auto, met chassisnummer 9604, werd gebouwd in de Marcos fabriek, maar een Nederlandse crew verzorgden het werk. Het is de laatste LM600 in lijn, 1 van slechts 4 gebouwd. Hij is gebruikt door Cor Euser vanaf het eerste begin, die reed onder de vlag van Marcos Racing International. Dit met groot succes, hij domineert het BPR Championship in 1996, en werd ingezet in de 24 uur van Le Mans in 1997 met Euser, Becker en Suzuki. De auto claimde niet minder dan 5 pole positions in 1998 in FIA GT.

De provocerende rondingen van de carrosserie, ontwikkeld en getest in de MIRA windtunnel, verbergen een immens sterk stalen chassis. De rolkooi, longitudinale outriggers en royale box-sectie dwarsliggers zorgen voor een perfecte stijve verankering voor de ophanging van de auto. Voorzijde maakt gebruik van McPherson systeem, achterzijde maakt gebruik van dubbele A armen. Een 6L Chevrolet V8 "small block" zorgt voor voldoende vermogen en een geweldig geluid, gekoppeld aan een sequentiële versnellingsbak en eindaandrijving. De auto is volledig herbouwd door zijn voormalige eigenaar, en nauwelijks gebruikt sinds. De body is gemaakt van composietmateriaal, waaronder Kevlar en koolstofvezel.

De auto is te koop inclusief een klein spareparts pakket. Neem gerust contact met ons op voor meer informatie, foto's en prijzen.

terug naar overzicht
© 2020
Created by