Iso Rivolta IR 300
Renzo Rivolta kwam in 1908 ter wereld in Desio, een Italiaanse industriestad niet ver van het circuit van Monza. Als dertiger liet hij zijn oog vallen op het bedrijf Isothermos of Bolzaneto, gevestigd in een buitenwijk van Napels. Rivolta kocht de firma, toen nog gespecialiseerd in koelkasten en kachels. Na de Tweede Wereldoorlog, waarin de fabriek in de as werd gelegd door bombardementen, verhuisde hij het bedrijf naar de omgeving van Milaan. Rivolta begon met het produceren van goedkope motoren en scooters. In een land dat langzaam opkrabbelde na een verwoestende oorlog was daar logischerwijs veel vraag naar.
In de jaren die volgden transitioneerde Rivolta gaandeweg van tweewielers naar auto’s. De naam van het bedrijf veranderde mee naar Iso Autoveicoli. Zijn eerste ontwerp groeide, met een omweg, uit tot een icoon. Rivolta tekende een piepklein, eivormig autootje luisterend naar de naam Isetta. In het eigen land werd het geen succes, maar hij gaf de licensie onder andere aan BMW. De Duitsers verkochten maar liefst 160,000 exemplaren van het aandoenlijke wagentje.
In de jaren ‘60 was Iso klaar voor de volgende stap. Het bedrijf besloot dat het tijd was om Grand Tourers te bouwen. Iso Autoveicoli werd Iso Rivolta om zo de strijd aan te gaan met de grote luxemerken uit die periode: Jaguar en, natuurlijk, Ferrari. In 1962 verscheen het eerste wapenfeit: de IR 300. Omdat Rivolta betrekkelijk weinig ervaring had in het bouwen van grote luxewagens zocht hij de samenwerking met ingenieur Giotto Bizzarrini, de vader van de legendarische Ferrari 250 GTO. Voor het uiterlijk trok Rivolta nog een toekomstig zwaargewicht aan: een jonge Giorgetto Giugiaro, toen nog werkzaam voor ontwerpfirma Bertone.
Voor de aandrijflijn koos Iso Rivolta voor een betrekkelijk eenvoudige aanpak. In plaats van het ontwikkelen van een eigen motor kreeg de IR 300 een 5,4-liter Chevrolet 327 V8. Simpel, goedkoop, maar met meer dan voldoende power. Het merk onthulde de IR 300 aan de wereld tijdens de Torino Motor Show in 1962. De ontvangst viel positief uit, maar verkoopcijfers bleven wat aan de magere kant: Iso Rivolta verkocht uiteindelijk 797 IR 300s. In 1970 kwam de productie tot een einde.
Van die bijna 800 IR 300’s belandden er een aantal in de historische racerij. Dit specifieke chassis - IR 300238 - werd door Frans Verbaas en Rob Bergmans omgebouwd tot racer. In de handen van Bergmans, toen nog in een felle blauwe kleur, won de wagen de nodige historische GT-wedstrijden. In 2019 kwam de auto in ons bezit voor een seizoen in het NKHTGT. In de GTS12-klasse pakte Roger Grouwels in een felbevochten jaar de titel.
Sindsdien maakt deze imposante Italiaan deel uit van onze collectie. De auto staat in dezelfde donkergrijze kleur zoals hij vier jaar geleden z’n wedstrijden reed. Onder de kap ligt nog altijd de indrukwekkende Chevrolet-V8 met Holley Type 4150 carburateur. Het riante vermogen wordt op het asfalt losgelaten met behulp van een BorgWarner T10 gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbak.
In een historisch raceveld vol Britten en grote Amerikanen is deze stijlvolle Italiaan een ongebruikelijke verschijning. Deze Iso Rivolta IR 300 staat te koop, compleet met volledige historie en reserveonderdelen. De auto verkeert in topconditie inclusief volledig correct Historisch Technisch Paspoort (HTP) en kan daarmee onmiddellijk worden ingezet voor historische races in binnen- en buitenland. Neem gerust op voor meer informatie en de prijs.
terug naar overzicht